CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ SHANDONG CAESAR.

Là một trụ cột quan trọng của hệ thống hậu cần hiện đại, sơ mi rơ moóc dạng hộp từ lâu đã được xem xét kỹ lưỡng về mức tiêu thụ nhiên liệu và khả năng chịu tải. Lực cản khí động học, là một trong những yếu tố chính ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu của xe moóc, luôn đặt ra thách thức đối với các nhà sản xuất sơ mi rơ moóc và các công ty hậu cần. Có sự khác biệt đáng kể giữa xe moóc khô của Châu Âu và Trung Quốc về phương pháp ghép nối xe đầu kéo với xe moóc, dẫn đến sự khác biệt đáng kể về hiệu suất khí động học. Bài viết này đi sâu vào phân tích toàn diện về đặc điểm của các phương pháp ghép nối này, khám phá các phương pháp tiếp cận hiệu quả nhằm giảm lực cản khí động học trên xe van sơ mi rơ moóc Trung Quốc. Mục đích là cung cấp các khuyến nghị tham khảo để thúc đẩy xe sơ mi rơ moóc chở hàng khô hướng tới hiệu quả sử dụng năng lượng cao hơn, tính bền vững về môi trường và tăng khả năng chịu tải.

Đây là loại xe đầu kéo thùng DAF của Đức, khoảng cách giữa đầu kéo và sơ mi rơ moóc không quá 20cm. Khoảng cách giữa chúng tạo ra cấu hình phía trên rộng hơn và phía dưới hẹp hơn, đảm bảo cabin không tiếp xúc với máy kéo khi di chuyển trong điều kiện đường không bằng phẳng.

Để thuận tiện cho việc ra vào xe tải, phần này của bộ làm lệch hướng không khí có thể di chuyển được.

Sau khi mở, cơ chế khớp nối bên trong sẽ hiển thị, tạo điều kiện thuận lợi cho việc kiểm tra và bảo dưỡng ở phía sau xe tải.

Đây là loại sơ mi rơ moóc Dongfeng Tianlong của Trung Quốc, khoảng cách giữa máy kéo và rơ moóc không được nhỏ hơn một mét.

Sự khác biệt rõ ràng về thiết kế giữa xe van châu Âu và xe van nội địa được thể hiện rõ qua hai hình ảnh trên. Trong khi vẫn đảm bảo an toàn và khả năng cơ động, xe moóc van Châu Âu cố gắng giảm thiểu khoảng cách giữa máy kéo và rơ moóc, tạo thành một khối lắp ráp chặt chẽ. Thiết kế này cho phép luồng không khí đi qua máy kéo một cách trơn tru và làm khô rơ-moóc thông qua bộ chuyển hướng không khí, giảm lực cản khí động học một cách hiệu quả. Ngược lại, khoảng cách đáng kể giữa máy kéo và rơ moóc chở hàng khô của xe tải nội địa dẫn đến một phần đáng kể luồng không khí chuyển hướng về phía trước rơ moóc sau khi đi qua mui xe chuyển hướng, tạo thêm lực cản khí động học và ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả lái xe. Một trong những lý do giải thích cho sự khác biệt này là các đơn vị máy kéo châu Âu thường áp dụng cấu hình 4X2 với chiều dài cơ sở 3,8 mét, trong khi các đơn vị máy kéo nội địa thường là mẫu 6X4 với chiều dài cơ sở 3,3 mét cộng với khoảng cách ghép rơ-moóc là 1,35 mét. Do đó, khoảng cách giữa trục trước và trục sau của xe đầu kéo nội địa dài hơn so với các xe châu Âu.

Làm thế nào để tối ưu hóa xe moóc van khô của Trung Quốc để giảm lực cản khí động học tương tự như xe moóc van hộp của Châu Âu? Khác với các nhà sản xuất xe tải khô khác ở Trung Quốc, yên xe có thể di chuyển về phía trước, điều này sẽ làm giảm tải trọng cho trục giữa và trục sau nhưng lại làm tăng tải trọng cho trục trước, không có lợi cho sự an toàn. CaesarTtoa tàu, một trong những thương hiệu xe moóc khô tốt nhất, sử dụng giải pháp di chuyển chốt kéo rơ-moóc về phía sau. Giải pháp này liên quan đến việc di chuyển chốt kéo rơ moóc về phía sau trong quá trình tùy chỉnh rơ moóc xe tải khô tùy chỉnh và sử dụng lò xo tấm thép chất lượng cao để chống lại áp lực do lò xo tấm thép phần giữa và phía sau gây ra. Ưu điểm của nó nằm ở việc rút ngắn khoảng cách giữamáy kéo và các đơn vị rơ moóc, giảm lực cản khí động học, rút ​​ngắn chiều dài tổng thể của xe và cải thiện khả năng cơ động. Đối với trailer hộp khô hiện cóS, một phần có thể được mở rộng ở phía trước của giàngiường ck để giảm sức cản của gió và cải thiện khả năng chuyên chở hàng hóa.

Cần lưu ý rằng cả chốt kéo rơ moóc trượt phía sau và việc kéo dài phần phía trước của rơ moóc sẽ làm tăng góc xoay ra ngoài của phần đầu xe rơ moóc trong khi rẽ, chẳng hạn như tăng góc xoay ra ngoài của góc trước bên phải của rơ moóc trong khi rẽ. rẽ trái. Cần đặc biệt chú ý trong quá trình vận hành thực tế vì điều này đặt ra yêu cầu cao hơn về kinh nghiệm và kỹ năng của người lái xe.

Ngoài ra, khoảng cách giữa máy kéo và rơ moóc phải được xác định dựa trên điều kiện đường cụ thể. Caesar Trailer có thể điều chỉnh linh hoạt theo nhu cầu khách hàng và điều kiện đường sá để đảm bảo hiệu suất và an toàn tối ưu.

Lợi ích của"Đánh chặn ngắn"Thiết kế:

Việc áp dụng rộng rãi các"ngắn chặn"thiết kế, trong đó khoảng cách giữamáy kéo và trailer được giảm thiểu, thường được kiểm soát trong vòng 20ctôi. Ý tưởng thiết kế này bắt nguồn từ nghiên cứu của chúng tôi về xe bán tải khôS trên toàn thế giới, hợp nhất sức mạnh của họ.

Cải thiện khả năng cơ động: Chiều dài cơ sở được rút ngắn giúp xe sơ mi rơ-moóc có thể cơ động và quay đầu linh hoạt hơn, đặc biệt là trong hậu cần đô thị và điều kiện đường sá phức tạp.

Tăng cường độ ổn định: Chiều dài cơ sở ngắn hơn giúp xe moóc chở hàng khô quay ổn định hơn ở tốc độ cao, giảm nguy cơ lật xe một cách hiệu quả và cải thiện độ an toàn khi lái xe.

Giảm độ mài mòn: Thiết kế chiều dài cơ sở ngắn giúp giảm thiểu độ mòn của lốp và hệ thống treo, kéo dài tuổi thọ của xe sơ mi rơ-moóc dạng thùng và giảm chi phí bảo trì.

Tối Ưu Hóa Ngoại Thất Xe:

Váy bên cho sơ mi rơ moóc. Hầu hết các xe moóc chở hàng khô ở Châu Âu đều được trang bị các tấm chắn bên giữa hai trục.

Mở rộng cả khu vực giữa máy kéo, xe moóc và phía sau trục thứ ba của xe moóc, tối đa hóa việc giảm lực cản khí động học.

Xe tải IVECO này là loại xe kéo có rèm tiêu chuẩn Châu Âu, được thiết kế đặc biệt để vận chuyển hàng rời.

Trailer này được sử dụng để vận chuyển hàng rời ở Trung Quốc.

Xe moóc Caesar thường có bề mặt bên ngoài nhẵn và phẳng không có thiết kế tấm tôn hoặc có các nếp gấp ngang tối thiểu. Thiết kế này không chỉ nâng cao độ bền kết cấu của xe van mà còn giảm lực cản khí động học một cách hiệu quả. Điều này là do mỗi nếp gấp làm tăng lực cản khí động học. 

Ngược lại, rơ-moóc tôn được thiết kế để vận chuyển container không cần xem xét đến việc giảm lực cản khí động học do chủ sở hữu rơ-moóc không tham gia vào hoạt động vận chuyển. Để so sánh, các nhà sản xuất xe tải khô khác của Trung Quốc áp dụng thiết kế tấm tôn do chi phí thấp hơn, nhưng thiết kế này cũng dẫn đến lực cản khí động học đáng kể trong quá trình vận hành.

Ngoài ra, sơ mi rơ moóc và rơ moóc sàn phẳng thông thường trong nước cũng sẽ tăng khả năng cản gió khi bên ngoài được phủ bạt và dây thừng.

Vì vậy, Caesar Trailer sử dụng thiết kế dây buộc độc đáo khi khách hàng có nhu cầu sử dụng bạt và dây thừng. Để vận chuyển hàng hóa tốt hơn và giảm thiểu sức cản của gió.